El Puerto de Tarragona ha instalado un innovador bolardo soterrado para mejorar el atraque debarcos en el muelle de Cantabria. Esta novedad responde a la necesidad de mejorar el amarre con un nuevo sistema en la zona de la rampa Ro-Ro que utiliza los FastFerry que conectasemanalmente el Puerto de Tarragona con Turquía, pero también se podrá utilizar para Car Carriers que lo requieran. La instalación de un bolardo enterrado tiene como objetivo poder compatibilizar el espacio del muellecon otras operativas cuando no haya el barco Ro-Ro atracado.

La cubierta del bolardo se levanta cada vez que sea necesario

Esta solución encontrada por los técnicos en infraestructuras del puerto de Tarragona permite que la cubierta del bolardo levante cada vez que sea necesaria su utilización por la empresa terminalistaencargada de las operativas ro-ro en el muelle de Cantabria, y que sea invisible cuandoeste no sea necesario.

Este bolardo permite dar amarre de los jefes a través de popa para mejorar el atraque seguro ante condiciones de viento para los barcos que presenten una obra muerta (parte delbuque que está fuera del agua) importante.

Nuevos tráficos
Esta iniciativa forma parte del servicio orientado al cliente que el puerto de Tarragona ofrece con el fin de atraer nuevos tráficos en sus muelles. La directora de Desarrollo y Negocio del Puerto Tarragona, Genoveva Climent, ha querido destacar que este hecho: “El bolardo es un ejemplo tangible del servicio a medida y de proximidad que damos en el Puerto, en este caso, pormejorar la eficacia y la seguridad de las operativas”.

Un servicio ferroviario regular con excelentes conexionesLa instalación del bolardo ha sido una solución implantada a raíz de la entrada del servicioregular entre Tarragona y Izmir. Un servicio que en pocos meses se ha consolidado y, incluso, haampliado su radio de acción.

Recientemente, el Puerto Tarragona ha extendido la ruta ro-ro con Turquía hasta el centro de la península en tren.

Se trata de un hito importante para el puerto de Tarragona, ya que consigue así el primerservicio ferroviario regular de contenedores desde sus instalaciones. una operativasemanal que une la terminal intermodal de La Boella, situada en el puerto de Tarragona, hasta el Puerto Seco de Azuqueca de Henares (Madrid).

El tiempo en el movimiento de las mercancías desde que se descargan en el puerto de Tarragonapor vía marítima gracias a las rampas Ro-Ro, hasta que llegan a Madrid por vía férrea es muy competitivo, realizando todo el proceso en un total aproximado de 12 horas.

Esta conexión con Azuqueca de Henares confirma la apuesta del Puerto de Tarragona parala conectividad como nodo logístico con el centro de la península. Asimismo, abre laposibilidad de ampliar su actividad ofreciendo a los clientes del Puerto nuevas oportunidades antes dela entrada en funcionamiento de la nueva PortTarragona Terminal Guadalajara - Marchamalo.La estrategia del Puerto de Tarragona para potenciar el ferrocarril y la carga general ha permitido ampliar el radio de acción más allá de su hinterland actual. Han convertido destinos alejados y poco viables económicamente en rentables y atractivas para los clientes.

La entrada en funcionamiento del Corredor ferroviario del Mediterráneo en 2023 completaráesta estrategia intermodal facilitando que la eficiencia de la operativa ferroviaria hacia el centrode la península se traslade también hacia los principales nodos logísticos del centro y nortede Europa.