El índice de conectividad de Valenciaport es el más elevado de los puertos de España, y el cuarto de los puertos europeos, lo que supone un factor altamente atractivo tanto para las grandes navieras internacionales como para las empresas españolas que comercian con el exterior. Valenciaport dispone conexión con casi mil puertos de todo el mundo.

Así se desprende del informe elaborado por la Cámara de Comercio de Valencia sobre el aumento de la competitividad portuaria en el Mediterráneo.

La Cámara destaca que esta fortaleza hay que ponerla en valor, dado que proporciona al puerto de Valencia, tan esencial para el comercio exterior valenciano y español, del potencial de crecimiento para poder competir con los nuevos actores y tendencias que irrumpirán en el transporte marítimo en el Mediterráneo. Pues, a diferencia de los nuevos puertos emergentes, aporta valor añadido al contexto económico y social en el que se haya ubicado.

Y no hay que olvidar que, según el informe, a medio y largo plazo, el escenario portuario en las grandes rutas internacionales en el Mediterráneo va a venir protagonizada por las políticas de infraestructuras de países como Marruecos, que seguirán invirtiendo en sus puertos (un ejemplo es el nuevo puerto de Nador, cerca de Melilla, que se inaugurará este año, con una capacidad para 3,5 millones de Teus) y las inversiones de grandes navieras, que seguirán posicionándose en los puertos más atractivos para avanzar en una integración vertical de la cadena logística.

Y es que esa apuesta de Marruecos por crear un sistema logístico marítimo de primer orden, ha sido una de las causas que ha provocado la pérdida de liderazgo de Valenciaport en el Mediterráneo.

Según el informe cameral, Valenciaport ha dejado de ser en 2020 elpuerto líder del Mediterráneo en cuanto al movimiento de contenedores, para pasar a ser el tercero, tras El Pireo y Tanger Med. Su liderazgo se ha visto amenazado principalmente por las grandes inversiones realizadas por una gran naviera asiática (COSCO) en Grecia y por esa apuesta del Marruecos impulsar su sistema logístico marítimo.

Así, en los últimos años se ha producido un aumento de la competencia portuaria en el Mediterráneo provocada por las grandes inversiones en algunos puertos, el incremento del comercio en contenedores transportado en mega buques y por la centralización del tráfico en grandes puertos que ofrecen a las navieras una mayor rentabilidad.

Valenciaport: una infraestructura logística clave en el transporte marítimo entre Asia y Europa
· Es un puerto de tráfico mixto: casi la mitad del tráfico de contenedores se dedica a la carga y descarga de mercancías (exportaciones e importaciones), y el 53 por ciento de los contenedores son de tránsito. Ello implica que el impacto económico de la actividad portuaria sobre la región y sobre su área de influencia es mucho mayor que los puertos donde predomina el tráfico de tránsito (como son Algeciras, Tanger Med y El Pireo).

· Su situación geográfica, situado en el centro este de la costa mediterránea española, y su conexión con el resto de Europa, es una ventaja altamente competitiva frente a su mas directo competidor, El Pireo, cuyas conexiones con el centro de Europa son mucho menos eficientes.

· El índice de conectividad de Valencia Port es el más elevado de los puertos de España, y el cuarto de los puertos europeos, lo que supone un factor altamente atractivo tanto para las grandes navieras internacionales como para las empresas españolas que comercian con el exterior Valenciaport dispone conexión con casi mil puertos de todo el mundo.