Con colas que llegan a superar las 4 horas de espera, Fenatport denuncia como insostenible, la situación que viven los transportistas del Puerto de Valencia en las que a diario, se sufren colas en la operativa de carga y descarga de contenedores como consecuencia de la mala planificación, la falta de recursos y la limitación de horarios en las instalaciones portuarias.

Con objeto de visibilizar el problema y sus riesgos colaterales, la Federación de Asociaciones de Transportistas Portuarios, ha elaborado un informe exhaustivo, que detalla los retrasos e incidencias sufridos por estos profesionales del transporte desde el inicio de este 2021. En este informe se señalan aspectos como que durante el mes de enero, de los 19 días laborables, se producen colas en 16 días, lo que supone un 84,5% de los días. Durante el mes de febrero, fueron registradas incidencias en los 19 días laborables, lo que supone un 100% de incidencias registradas por esta organización. Por último, durante este mes de marzo que ahora finaliza, los 20 días laborales contados hasta la fecha, sufrieron también colas en las instalaciones, representando una vez más, el 100% de las jornadas de los transportistas.

Asimismo, en el informe se puede observar que en el mes de enero, hubo 6 días en los que la cola se producía en una terminal, otros 6 en los que las colas tuvieron lugar en 2 de las 3 terminales de manera simultánea, en 3 días hubo colas en las 3 terminales y en uno de los 16 días de colas, el colapso se produjo en las 3 terminales y la salida sur (V-30), el combo completo.

El mes de febrero fue todavía peor, ya que se producían colas en las tres terminales a la vez en 6 días, en otros 8 días las colas afectaron a 2 de las terminales y como consecuencia se cerrará el acceso al puerto a los camiones con destino a esas terminales en 5 días, en ocasiones varias veces. Además, en 6 de los 19 días laborales alguna terminal o deposito se quedaba sin equipo vacío para entregar y, como viene siendo habitual, los transportistas conocían esta situación a la llegada a la puerta de la instalación después de haber tenido que sufrir la cola de acceso.

En el mes de marzo, la situación se deteriora aún más al registrarse 6 días en los que la cola se produce en las 3 terminales, 10 días en 2 terminales y 4 días en una sola terminal. Y para dejar un trimestre para la historia, en 4 días se produce caída del sistema o cortes de suministro eléctrico y en 8 ocasiones alguna de las instalaciones se quedará sin equipo vacío.

La situación de la operativa terrestre, detallada día a día en el informe que será entregado en breve a la Autoridad Portuaria de Valencia, supone en consecuencia, que esta situación lejos de solucionarse o reducirse en parte, se encuentra cronificada, amenazando seriamente el funcionamiento de la actividad diaria del Puerto, ante la pasividad de las partes implicadas.

Para esta organización profesional, esta grave situación, no parece interpelar ni a las compañías navieras, ni a las terminales, ni siquiera a la Autoridad Portuaria, ya que por el momento, siguen mirando para otro lado, ante el esperpento de lo sucedido en el primer trimestre de 2021. Más bien todo lo contrario, mientras unos batían records de movimientos en una sola escala, los conductores eran sometidos a más de 5 horas de colas para acceder a esa terminal, mientras otros triplican el precio de sus servicios a nosotros nos reducen el margen comercial y a la vez que todo esto ocurre ante los ojos de la Comunidad Portuaria, en estos larguísimos 3 meses, la APV ha tenido el asombroso cuajo de no convocar a los representantes de las asociaciones profesionales de los diferentes sectores implicados en la cadena logística portuaria, ni una sola vez.

Hace tan sólo unas semanas, esta Federación pedía diálogo, al tiempo que denunciaba la necesidad de acometer importantes mejoras en la operativa, tales como la categorización del estado de los contenedores vacíos; que se recuperaran los horarios en las instalaciones portuarias una vez que se han recuperado los tráficos; que se pusiera en funcionamiento la caducidad de las ordenes en 24 horas; que se aplicara el cambio del sistema operativo en 2 de las 3 terminales con el objetivo de ganar eficiencia; que se pusiera en funcionamiento la salida 1 (en la salida Sur) para agilizar la salida de los vacíos.

Cuestiones todas ellas propuestas, diseñadas y acordadas durante el 2020 y que vienen siendo aplazadas sistemáticamente, cuando no bloqueadas, por unos y por otros, en una muestra clara de que la Comunidad Portuaria de Valencia de 2021 nada tiene que ver con la de años anteriores, donde las mesas de trabajo eran el eje y la palanca de la necesaria adaptación de nuestro modelo productivo a las nuevas exigencias del mercado del transporte portuario.

Ante esta situación cabe preguntarse, ¿Un puerto hostil con los transportistas está en disposición de pedir un sobre esfuerzo a los conductores profesionales para dar respuesta al más que posible colapso de buques tras la situación del Even Given?

¿Quiénes han triplicado del precio sus servicios mientras trasladan pérdidas millonarias a los transportistas, están en disposición de pedir un esfuerzo extra para que sus barcos retomen la fluidez en sus rutas?

Y las asociaciones profesionales de transportistas, ¿Debemos pedir ese esfuerzo a nuestros asociados o deberíamos entender que se tomen unas más que merecidas vacaciones de Semana Santa?