Para Martínez, 2020 ha tenido, a pesar de la crisis sanitaria, una evolución muy razonable, con una ligera caída del 0,23% en el tráfico total y del 0,21% en tráfico de contenedores y todo con mil escalas menos que en el ejercicio anterior, lo que confirma una vez más la tendencia de las navieras a concentrar cargas y apostar por buques de dimensiones cada vez mayores. De hecho, la semana pasada se batía un nuevo récord en el puerto de Valencia, con la escala del “MSC Leni”, que realizó 10,485 movimiento.

Instantánea del Consejo de Administración celebrado el pasado viernes (Foto APV)

Entre las principales mercancías manipuladas el presidente se refirió a los vehículos y elementos de transporte, así como a los productos agroalimentarios , mercancías a las que se suman otras como el corcho o la maquinaria.

Por otro lado, Martínez aludió a los cambios estructurales que se están produciendo en los países destino/origen de las mercancías que se mueven por el puerto de Valencia. Irrumpen con fuerza India, con un crecimiento del 23,82%, y Canadá, que crece a un ritmo del 50,73%. También gana peso Italia, que ya se sitúa casi al ritmo de China, que, junto a Estados Unidos, sigue liderando la tabla.

“Uno de cada tres contenedores que se mueve en España pasa por el puerto de Valencia y también lo hace el 20% del tráfico ro-ro a nivel nacional, es decir, uno de cada cinco vehículos.

Además, se gestionan muchos y muy variados productos, lo que es satisfactorio por el alto nivel de servicio que ofrece el puerto a las empresas”, apuntó el presidente. Aurelio Martínez recordó que en el primer semestre del año se registró una caída de los tráficos de hasta el 10%, pero en agosto se inició una recuperación que ha permitido cerrar el año al nivel de 2019.

Entre septiembre y octubre los tráficos han registrado un comportamiento muy positivo: "Si el comportamiento hubiera sido así el resto del año Valencia estaría ya en los seis millones de TEU porque los últimos cuatro meses nos han permitido compensar la caída del resto del año". Este resultado alude a los posibles problemas de crecimiento a los que tendría que hacer frente el puerto y alerta sobre el problema de la congestión.

Tal como recordó Aurelio Martínez, los tránsitos han crecido durante todo el año, con un aumento del 7,5%, y también la exportación, “donde el puerto presta realmente el servicio a su hinterland y a las empresas”. Tan buena ha sido la evolución de la exportación que el puerto de Valencia ha conseguido copar el 39% de las exportaciones que canaliza el conjunto del sistema portuario español.

Lo cierto es, según señaló el presidente de la dársena valenciana, el desequilibrio entre la importación y la exportación es cada vez más evidente. La carga de contenedores llenos suma 949.290 TEU y la importación se sitúa en 739.780 TEU: “Se necesitan contenedores vacíos para la exportación porque hay un desequilibrio del 235.710 TEU - señaló Aurelio Martínez -.

Eso significa que en este momento hay una congestión de tráfico a nivel mundial y eso es un
problema. No hay contenedores vacíos y eso no había pasado”. En cuanto a los posibles causas de esta nueva realidad el presidente aludió a la concentración de tráficos, entre Asia (Japón, Corea y China) y Estados Unidos, el llamando eje transpacífico, y también entre Reino Unido y Estados Unidos Oriental. El segundo factor que incide en la falta de vacíos es la congestión existente a nivel mundial, un problema que sufren ya puertos como Los Ángeles-Long Beach y que "puede ser un problema muy grave si se replica en otros puertos".

Enero
En el primer mes de este año el tráfico total ha aumento en los puertos de la APV un 8,06%, mientras que los TEU suben un 4,03%, mientras que las exportaciones de llenos crecen un 12,47%, lo que supone un “comportamiento espectacular”, sobre todo en facilitación de servicios e impulso del hinterland. En el caso de los vacíos la caída de enero en carga es del -9,2% y en descarga del -9,66%.

De acuerdo a los primeros quince días de febrero la tendencia se va a mantener y será otro mes “importante”. El crecimiento se sitúa en torno al 20,85% en exportación y la importación evoluciona más moderadamente, puesto que la demanda interna sigue contenida.

En su análisis de los resultados económicos de 2020 el presidente recordó que la previsión era que los beneficios se situaran en 6.348.000 euros, aunque lo cierto es que han ascendido a 21 millones de euros. “La previsión se basaba en el efecto sobre la cuenta de resultados de la disminución de tasas, el adelanto de los pagos y el aplazamiento a las empresas más afectadas por el Covid”, señaló Aurelio Marítima. Sin embargo, el acuerdo alcanzado en diciembre sobre la deuda del Consorcio ha supuesto la recuperación de 28,2 millones en concepto de los costes de reposición, lo que, entre otros factores, ha permitido a la APV a cerrar el ejercicio mejor de lo previsto.

Martínez informó al Consejo del acuerdo suscrito para la ejecución de mejoras en la línea ferrovía Sagunto-Teruel-Zaragoza. “Nuestro compromiso ascendía a 53 millones de euros más el acceso ferroviario. En principio 13,6 millones estaban destinados a cinco apartaderos. Ahora serán siete apartaderos y nuestra aportación a los mismos asciende a 20,6 millones de euros.

Esos siete millones se recuperan del resto del presupuesto (los 53 millones) que se destinará a otras acciones vinculadas con el proyecto”.

El presidente de Valenciaport aludió a las recientes declaraciones de Francisco Toledo, presidente de Puertos del Estado, que hace unos días aseguraba que el estudio sobre la nueva terminal de contenedores de la Ampliación Norte estará listo en el mes de marzo. “Si es así, y en marzo tenemos el informe favorable, el asunto se podría aprobar en el Consejo que se celebrará a finales de ese mismo mes”. En este sentido, Aurelio Martínez recordó que las correcciones que Puertos del Estado ha ido proponiendo a lo largo de los últimos meses se han ido incorporando en el proyecto y garantizó que los plazos no van a afectar ni a poner en riesgo de ninguna manera la adjudicación de la terminal a TIL.

Puerto-ciudad
En cuanto a las relaciones puerto-ciudad, Martínez recordó que para sacar adelante el Plan Especial de la Zona Sur “sólo falta un informe del Consejo Consultivo” para desbloquear definitivamente el proyecto. Además, queda por resolver en plan de la zona sur del puerto, que contempla, entre otras cosas, las comunicaciones y conexiones de la futura terminal de pasajeros con la ciudad.

En Sagunto hay prevista una reunión con el Ayuntamiento para tratar el tema del nuevo pantalán y en el caso de Gandía está previsto convocar un concurso de ideas para dar respuesta a la relación entre el puerto y la ciudad.