Numerosas asociaciones sectoriales del sector marítimo y portuario reclaman la implantación de sistemas seguros de intercambio de datos. “Una de las conclusiones más importantes de las últimas ocho semanas de trabajo intenso por parte de la WPSP Covid19 Task Force es la necesidad urgente de los puertos de digitalizar los procesos y el intercambio de datos conforme nos adentramos en el modus operandi post-covid19. Intercambiar papeles en mano y confiar en las interacciones entre personas ya no sirve, ni desde el punto de vista de la seguridad ni de la eficiencia”, argumentó el director gerente de IAPH, Patrick Verhoeven.

Puerto de Honduras

De hecho, el informe “Acelerar la Digitalización de la Logística y del Tráfico Marítimo: Una llamada a la acción” recalca: “La crisis de la covid-19 ha demostrado dolorosamente la heterogeneidad que existe entre puertos de todo el mundo”.

“Aunque algunas comunidades portuarias aprovecharon las oportunidades de la cuarta revolución industrial y desarrollaron puertos inteligentes, muchas otras apenas han comprendido los elementos básicos de la digitalización y siguen dependiendo excesivamente de la interacción personal y de las transacciones en papel para la carga de las naves, para la relación entre el buque y el puerto y para el contacto entre el puerto y su hinterland.

Esas conclusiones ha llevado a unir fueras a instituciones como la Asociación Internacional de
Puertos (IAPH), la Federation of National Associations of Ship Brokers and Agents (FONABA), la International Cargo Handling Coordination Association (ICHCAO), la International Chamber of Shipping (ICS), la International Harbor Masters Association (IHMA), la International Maritime Pilots Association (IMPA), la International Port Community Systems Association (IPCSA), la International Ship Suppliers and Services y el grupo PROTECT.

OMI
Entre otras cuestiones, han reclamado que se empleen los recursos de la Organización Marítima Internacional (OMI) para impulsar las transmisiones electrónicas en todas las transacciones vinculadas con la comunidad portuaria, que se creen estándares armonizados de datos – lo que reducirá el uso de energía, los costes y las emisiones contaminantes y mejorará la seguridad -, que se introduzcan plataformas seguras de intercambio de datos, que se revisan las guías de ciberseguridad de la OMI, que se apliquen soluciones tecnológicas para mejorar la seguridad del entorno portuario y que se promueva la estandarización y las buenas prácticas para la implantación de tecnologías por parte de los puertos.

Otras de sus peticiones incluyen que se desarrolle una hoja de ruta práctica para crear un entorno portuario digital que permita a los proveedores y usuarios del puerto intercambiar datos de manera segura, que se establezca una coalición de agentes para mejorar la transparencia de la cadena de suministro y que se ayude a los puertos más pequeños y con menos personal con recursos técnicos y programas de formación.

Este documento, que ha sido remitido al Secretariado de la OMI en Londres, afirma que todas estas cuestiones “requieren de la colaboración entre agentes de la cadena de suministro marítima y gobiernos”. “Y, sobre todo, exige de la colaboración intergubernamental, ya que la aceleración de la digitalización requerirá cambios a escala local, regional y nacional”, señalaron los firmantes de la declaración.